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개 요
스윕레일은 롤스로이스 팬텀 쿠페를 기반으로 4년간 수작업으로 제작되었습니다.
1920년대와 1930년대의 코치빌딩에서 영감을 얻어 2013년에 슈퍼 요트 및 항공기 전문가에 의해 의뢰되었습니다.
2017년 5월 처음 선보였을 때 세계에서 가장 비싼 새 자동차 였으며,홍콩에 거주하는 고객 Sam Li가 소유하고 있고그의 아버지는 부동산 거물 로 알려져 있습니다.
롤스로이스 모터카의 전 디자이너는 이 차량을 Haute couture의 자동차 버전이라고 묘사했습니다.
이 차량은 전 제작 과정이 수제작으로 이루어졌으며 단 한대만 만들어졌습니다.
스윕레일의 가장 눈에 띄는 익스테리어의 특징은 뒤편에 있으며, 그 이름 뒤에 숨은 영감은 전 세계 사람들이 볼 수 있는 것입니다.
이 차량은 핸드메이드 기술 수준의 정교함에 대한 원칙을 볼 수 있는 모델입니다.
1920년대와 1930년대의 고전적인 버스 제작에 영감을 받아길쭉한 모습을 풍기고 있습니다.
6.75L V12 엔진을 탑재하고 있으며 정교함과 안전성을 중시 합니다.
성능은 진보된 서스펜스 시스템과 슬라이스 에지 기술로기반이 되어 더욱 가속의 주행성을 끌어 오려주는게 특징 입니다. 맞춤형 걸작으로 이차량은 동일하지 않도록 설계 되었습니다.
상세
롤스로이스는 1906년 3월 15일에 설립된 영국의 최고급 수공 자동차 브랜드로 롤스로이스라는 이름은 창립자인 찰스 롤스와 헨리 로이스의 이름에서 따온 것이며 현재 독일의 BMW 그룹 산하에 있다.방위산업체이기도 하면서 본사는 영국 웨스트서식스 주 굿우드에 위치하고 있다 본 영어 발음은 사실 롤즈로이스에 가까운데 대한민국에선 롤스로이스로 굳어졌다.
부유층 자제로 태어나 조종사이자 레이싱 드라이버로 활동했던 영국의 자동차 수입판매업자 찰스 롤스와, 서민층 집안에서 태어났지만 재능있는 전기 기술자이며 엔진 기술자였던 영국의 제조업자 헨리 로이스가 만나서 1906년에 롤스로이스 유한회사를 설립하며 시작된 회사이다.
당시 출시됐던 기존 메이커들의 자동차가 성에 차지 않았던 헨리 로이스는 완벽한 차를 만들겠다는 열망으로 자신이 직접 자동차를 제작하여 1904년에 로이스 10 이라는 프로토타입 차량을 내놓았는데 이 차의 정숙성이 무척 마음에 들었던 찰스 롤스는 이 차량을 독점 판매 할 수 있는 딜러 계약을 원했고 1906년에는 아예 공동 창업으로 각자의 성을 합친 이름의 제작판매 회사를 설립하기에 이른다. 자동차 회사이자 비행기 엔진 회사의 시작이었다.
1971년에는 보잉 747 보잉 767 RB211 엔진 개발과 관련하여 경영난을 겪으면서 영국 정부에 의해 국유화됐다. 1973년에 영국 정부는 롤스로이스 유한회사의 자동차 부문을 빅커스에 매각하고 항공기 엔진 제조 부문은 롤스로이스 plc으로 남겨두었다.
하지만 롤스로이스 유한회사로부터 자동차 부문을 인수한 빅커스가 경영난을 겪으면서 1998년 3월에 독일의 BMW에 인수되어 100프로 자회사로 재출범했다. 본사는 영국 웨스트서식스 주 굿우드에 위치하고 있다.
관계
벤틀리와 어떤관계 인가 과거 롤스로이스는 경쟁사 였던 벤틀리를 인수하여 오랫동안 하위브랜드로 두고 이어져왔다. 그래서 벤틀리가 롤스로이스의 계열 수공 브랜드가 된 1931년부터 1997년까지 60년이 넘는 세월동안 둘은 롤스로이스벤틀리 라는 그룹으로 불렸다.
당시엔 롤스로이스는 고급형 스탠다드 팩이고 벤틀리는 롤스로이스의 스포츠 라인 정도로 인식되던 시절이었다.당시의 벤틀리와 롤스로이스의 다른 점은 고작 내장 시트 색상 등과 라디에이터 그릴, 로고, 주행성능 등이었다.쉽게 말하자면 벤틀리는 모기업 롤스로이스의 그늘에 가려 롤스로이스의 세단과 컨버터블을 튜닝 또는 개조해서 제작해야 했기 때문에 자신들이 만들고 싶던 차를 만들어 내지 못했다.
이때의 벤틀리의 모습은 마치 메르세데스벤츠의 AMG나 BMW의 M버전과 비슷한 실정이었다 그러나, 벤틀리가 회사 전체 판매량의 5%에 불과해 브랜드 폐기가 거론됐는데, 터보 라인업의 등장으로 겨우 활기를 되찾을 수 있었다.이 사이의 기간 즉 1931년부터 1998년까지 롤스로이스가 최고급 차량을 담당하고 벤틀리는 그의 스포츠판을 내놓는 형식으로 운영됐다.
그러다가 브리티시 레일랜드의 설립이 진행되던 1970년대 롤스로이스의 또 다른 사업부인 항공기 엔진 사업부가 롤스로이스 RB211을 개발하면서 버드 스트라이크 테스트 통과를 위해 소재를 바꾸고 하는 등 삽질을 한 결과로 파산 위기에 처해 1971년 국유화됐다. 다행히 브리티시 레일랜드에는 인수되지 않았고 1973년 비커스 중공업에 매각간다.
엔진 사업부는 롤스로이스 plc라는 이름으로 1987년 분사됐고 롤스로이스 자동차는 비커스 중공업이 1998년까지 가지고 있었다. 1929년에 인수한 이래 계열사로 두고 있었던 벤틀리가 1998년에 폭스바겐 그룹에 매각되는데 잘 보면 여기에 복잡한 사연이 있다. 롤스로이스 벤틀리 그룹을 소유한 비커스 중공업 측에서 롤스로이스 그룹의 자동차 부문을 매각하려 했을 때 우선협상 자격자로는 BMW가 선정됐다. 롤스로이스가 자체개발한 마지막 모델이자 크루 공장에서 만들어진 최후의 모델인 실버 세라프의 V12 5.4 엔진을 납품하는 등 엔진과 각종 부품 공급사로서 사전 작업을 해둔 터여서 순조롭게 협상 중에 있었는데 뒤늦게 뛰어들어 BMW보다 9천만 파운드 높은 4억 3천만 파운드를 제시한 폭스바겐에게 롤스로이스뿐만 아니라 벤틀리까지도 넘어가게 된다.
돈이 필요했던 시기라 좀더 높은 금액을 제시했던 폭스바겐에게 롤스로이스를 넘기기로 한 비커스 그룹의 행동이 나중에 말썽을 일으키게 되는데, 당시 그룹의 사정도 그렇거니와 원래 비즈니스라는 게 돈에 휘둘릴 수밖에 없다라는 그 자체는 비난받을 일이 아니다.
그러나 비커스의 문제점은 돈만 쫓을 뿐 한마디로 협상을 통해 결과를 도출해나가는 과정에서의 기본 에티켓을 하나도 지키지 않은 몰상식함이었다. 우선 협상자로 선정되어 있던 BMW와 한마디 상의도 없이 일방적으로 협상을 뒤엎으며 상도덕을 무시했다는 것은 폭스바겐까지 싸잡아 비난을 받기엔 충분한 행동이었다.
안 그래도 로버 그룹 때문에 큰 손해를 본 탓에, 그룹의 미래까지 휘청거릴 뻔했던 BMW 입장에서 비커스의 이런 몰상식한 행동은 더욱 안 좋게 보일 수밖에 없었다. 거기에 3억 4천만 파운드라는 인수 금액까지 비커스가 흘려버린 탓에 폭스바겐은 더 높은 금액을 제시할 수 있었다. 금액을 더 올릴 여력이 없던 BMW는 수세에 몰리게 되고 이렇게 폭스바겐에게 모든 것이 넘어가면서 끝나나 싶었지만 BMW는 포기할 수 없었다. 왜냐하면, BMW는 7시리즈가 S클래스에 밀리며 만년 2인자 자리에 있는 현실을 바라보던 상황이었다.
여기에다 벤츠의 최상위 브랜드 마이바흐의 부활이 예고됐고 아우디 재규어 렉서스 등 여러 프리미엄 브랜드들의 성장세를 보며 치열한 경쟁을 예견했는데 1인자 위치를 굳건히 다져둔 벤츠를 제외하면 언제든 도태될 수 있다는 위기의식을 느끼고 있었다. 이런 대외적인 환경 속에서는 BMW 자신들의 브랜드 가치 상승은 말할 것도 없고 이마저도 뛰어넘을 수 있는 모두가 최고라 인정하는 브랜드 파워를 가져야 살아남을 수 있을 것이라고 판단한 것 따라서 그에 걸맞는 적임자로 점찍은 게 롤스로이스 벤틀리 그룹이었으며, 최악의 상황에 몰리게 되더라도 여차하면 벤틀리는 포기할 생각도 했었다고 전해진다.
그러나 롤스로이스만큼은 반드시 가져오겠다는 내부 방침을 이미 정해둔 터라 포기할 수가 없었던 것이다. 그도 그럴 법한 게 당시 벤틀리는 롤스로이스의 스포츠 튠업버전처럼 취급되던 시절이었기 때문에 이미지가 일부 겹칠 수 있었던 벤틀리는 BMW에게 있어 그리 중요치 않았던 것도 있었고, 그리하여 협상 과정을 재검토하던 중 폭스바겐과 비커스가 생각지 못했던 회심의 반격이 가능한 카드를 찾아냈다. 협상에 관여했던 회사 모두가 확보하지 못했던 롤스로이스의 상표권이 바로 그것 재미있는 사실은 이 상표권의 보유자가 다름 아닌 롤스로이스 항공이 사실을 가장 먼저 파악한 BMW가 재빠르게 상표권을 사들이며 대응을 시작했고 상황이 반전되면서 비커스그룹은 또다시 엉뚱한 짓을 하게 되는데 이번에는 폭스바겐과 상의하지 않고 BMW에 회사명 및 로고의 라이선스를 부여하기로 결정한 것이다.
사실 이건 비커스의 의지로 결정할 수 없었기에 통보나 다름없는 행위이긴 했다. 하지만 그건 비커스의 입장일 뿐, 당연히 폭스바겐 입장에선 분통터질 노릇이었다. 비커스의 어이없는 일처리도 문제였지만 폭스바겐은 이미 계약금을 지불했기 때문에 이를 철회할 수도 그렇다고 그대로 갈 수도 없는 상황이 되어버린다.
이 촌극으로 인하여 폭스바겐은 롤스로이스의 정체성인 환희의 여신상과 파르테논 신전 그릴 크루 공장까지 모두 보유하게 됐으나 판매를 위해 필요했던 롤스로이스 상표권은 보유하지 못했고, BMW는 롤스로이스의 상표권은 있는데 환희의 여신상과 파르테논 신전 그릴 등 나머지 부문에 대한 권리가 없는 양쪽 모두 이 브랜드를 제대로 판매할 수 없는 상태에 놓이게 됐다.
이런 난장판을 만든 건 애초부터 비커스 그룹이 돈만 좇다가 협상 진행을 엉터리로 처리한 데다 중간에서 중재하기는 커녕 남의 집 불구경하듯 얌체같은 행동을 한 것이 문제였다. 두 회사의 롤스로이스 벤틀리 그룹을 둘러싼 인수 과정이 이렇게 골치 아픈 문제로 비화된 상황에서 BMW는 자신들이 가진 롤스로이스의 등록상표 이외의 권리 확보를 위하여 4천만 파운드를 폭스바겐에 지불하고 양해를 구하려고 노력한다.
결국 이 문제를 계속 끌고 가기 싫었던 폭스바겐은 이를 수용하고 자신들이 진짜 원했던 건 벤틀리 하나라고 밝히게 되고, 그래서 타협안이 나왔는데 1998년부터 2002년까지 BMW가 엔진을 공급하고 폭스바겐이 롤스로이스의 이름을 한시적으로 사용할 수 있게 하며 2003년부터는 BMW 그룹이 롤스로이스 상표를, 폭스바겐 그룹이 벤틀리의 상표를 독점 사용하여 자동차를 제조하기로 했다.
롤스로이스의 L410 엔진 또한 폭스바겐 쪽이 가져가서 벤틀리 뮬산만 장착됐다. 이 때문에 BMW는 2003년 팬텀을 출시했을 당시 골수 롤스로이스 팬들로부터 비판을 받게 됐는데 엔진이야 어차피 현실적인 문제가 있기에 새로 개발할 수 밖에 없었다는 명분이라도 있어서 V8 6.75L L410 엔진을 내준 건 큰 문제 없이 넘어갔지만,크루 공장이 아닌 굿우드 공장에서 생산하기로 한 점에서 과거와 단절된, 정통성을 잃은 롤스로이스라는 평에 한동안 시달려야 했다.
그렇다고 폭스바겐이 이득을 보았다고 할 수도 없었던 두 메이커 모두에게 초기에 시련을 안겨준 결과였다. BMW는 상표권 획득으로 쓴 돈에 폭스바겐에게 환희의 여신상 등 필요한 것들을 받아오느라 폭스바겐은 원래 롤스로이스와 벤틀리까지 둘 다 가져오려 거금을 쓴 것이었는데 결국엔 벤틀리와 크루 공장만 가져오는 반쪽짜리 성과만 얻게 됐다.
두 메이커 다 결국엔 예상보다 많은 돈을 썼고 이들의 출혈 경쟁은 결국 비커스에게 좋은 일만 시켜 준 셈이 되어버렸으며 쏠쏠한 상표권 금액을 챙긴 롤스로이스 plc는 덤 게다가 BMW는 굿우드 공장을 새로 짓고 생산직 직원들까지 추가로 차출해야 했기에 예정에도 없던 노력과 자본을 추가 투입하는 등 한동안 고생을 많이 해야만 했다. 그 후 포드 그룹에 랜드로버를 매각하고 로버 그룹은 1파운드에 사모펀드에 매각하는 등 롤스로이스를 새 식구로 맞아들일 준비를 끝낸 후 2003년 팬텀 출시와 함께 재출범했다.
최종적으로 기존 롤스로이스 벤틀리사의 생산 라인이던 체셔 주 크루 공장은 벤틀리와 함께 폭스바겐으로 이관되고 크루 공장 쟁탈전에서 패한 BMW가 2003년에 굿우드 에스테이트에 새로운 공장과 메인 전시관을 세워서 롤스로이스 차량을 생산하기로 했다.
현재의 롤스로이스가 과거의 롤스로이스와 단절된 다른 차량과 같다는 비판을 듣는 이유가 여기에 기인한다. BMW든 폭스바겐이든 둘 다 억울한 입장일 것이 원래 두 회사의 계획 자체가 롤스로이스와 벤틀리를 모두 인수하고 크루 공장에서 유지하려는 것이었다.
그것을 망쳐버린 게 비커스 그룹의 야비한 행동이었기 때문에 걸러 들을 필요가 있는 비판이다.
굿우드 지역을 롤스로이스의 새로운 전략기지로 낙점한 이유가 재미있는데 굿우드는 롤스로이스 신 사옥과 공장이 건축되기 훨씬 전부터 굿우드 페스티벌 오브 스피드 이라고 하는 자동차 축제로 명성을 떨쳐온 동네이기도 하다.
이 축제는 일반 모터쇼와 다른 무빙 모터쇼라고 하는데 그냥 세워놓고 전시하는 게 아닌 운행하고 트랙에서 경주도 하면서 볼 수 있는 자동차 행사를 의미한다. 굿우드 페스티벌은 일반 양산차부터 콘셉트 카 모터사이클 레이싱 카까지 총출동하여 자동차의 모든 부분이 전시되고 경주용 서킷에서 달리는 모습까지 볼 수 있는 자리인지라 해외에서도 수많은 자동차 애호가들이 몰리는 행사이다.
이렇듯 예전부터 정평이 난 지역이라는 점을 생각하여 굿우드를 롤스로이스의 새로운 기지로 낙점한 BMW의 센스를 알 수 있다. 결론적으로 롤스로이스는 쪼개졌다 협상 끝에 최종적으로 롤스로이스 벤틀리사의 기존 공장인 크루 공장은 벤틀리쪽으로 넘어갔으며 롤스로이스의 상표권과 환희의 여신상 라디에이터 그릴은 BMW가 가져가게 됐다.
결국 BMW는 2002년 이전의 롤스로이스와는 단절된 새 출발한 롤스로이스를 만들고 있다. 그나마 크루 공장의 장인 몇몇이 굿우드로 이적해왔고 이들이 롤스로이스의 재출범에 도움을 주기는 했다. 현재는 롤스로이스만의 특징이라 꼽히는 코치 도어는 과거 롤스로이스의 생산 차종들 중 특제 버전에만 일부 있던 것을 다시 부활시켜 보급화한 것이고 플로팅 RR 로고 등은 대부분 BMW 인수 후에 생겨난 것이다.결국 단절된 역사라는 비판을 극복해내는 데 큰 역할을 한 것은 이런 마케팅이었다.